V2H電気自動車を、走る蓄電池として使う

V2H機器は、家の分電盤とEVの間に設置され、EVへの充電とEVから家への給電の両方向で電気を変換します。通常の充電設備（普通充電器）は一方向ですが、V2Hは双方向である点が違いです。

太陽光がある家では、昼の余剰電力でEVを充電し、夕方以降はEVの電気を家で使う運用ができます。停電時はEVのバッテリーから家に給電し、太陽光で充電しながら使うことも可能です。

家庭用蓄電池との違いや組み合わせは、家庭用蓄電池のページもあわせてご覧ください。

利点

• EVのバッテリーを、停電時の電源として使える（電池の容量は車種によって異なる）
• 太陽光の余剰電力をEVの走行に使えば、ガソリン代と電気代の両方を抑える方向に働く
• 家庭用蓄電池を別に置くより、設置スペースを抑えられる場合がある

注意点

• 車が外出している時間は家に給電できない。日中に車を使う家庭では、平準化の効果は限定的
• 対応車種とV2H機器の組み合わせに制限がある。購入予定の車種で使えるかを先に確認する
• 設置には駐車スペースの近くに機器を置く場所と配線経路が必要
• バッテリーの充放電が増えることによる車側の保証条件は、メーカーの案内で確認する

構成は大きく3通りです。

1. 太陽光＋V2H：昼に発電した電気をEVへ。家庭用蓄電池を置かない分、設備を絞れる。車が外出中は家に蓄える先がない
2. 太陽光＋蓄電池＋V2H：日常の平準化は家庭用蓄電池、停電時の長期備えはEVという役割分担。機器が増える分、設計の整合が必要
3. V2Hのみ（太陽光なし）：夜間の電気でEVを充電し、日中に家で使う運用。発電がないため、電気代の削減効果は料金プランに依存する

どの構成が合うかは、車の使い方（平日の外出時間）と電気の使い方で変わります。全体像は太陽光＋蓄電池のページも参考にしてください。

葛飾区の「かつしかエコ助成金」では、V2Hは本体価格の1/3（上限15万円）が助成対象です（2026/10/02 時点）。算定基礎は本体価格で、工事費は含まれません。工事着工4週間前までの事前協議が原則必要です。

国のCEV補助金（V2H充放電設備）は2026年8月27日に受付終了しています。次回公募の時期・内容は未確定のため、国の制度を前提にせず、区の助成を軸に計画を組むことをおすすめします。最新の状況は国の補助制度ページで確認できます。

水害リスクのある地域では、V2H機器の設置高さや駐車場の浸水想定も確認します。